Książka zawiera przystępnie podane wskazówki diagnostyczne, opis czynności obsługowych, regulacyjnych i naprawczych możliwych do wykonania we własnym zakresie. Książka służy Czytelnikowi pomocą w bezpiecznym i prawidłowym przeprowadzeniu czynności obsługowo - naprawczych.
poczytaj.pl
Książka Macieja Replewicza to publikacja przełomowa i niezwykła. Dotychczas nikt nie pokusił się o prezentację pojazdów użytkowanych przez Milicję Obywatelską i organy bezpieczeństwa PRL w sposób profesjonalny, a przy tym przystępny i zrozumiały dla laika. Przed 1989 r. temat był całkowicie utajniony. Po ustrojowym przełomie rzadko i niechętnie pisano o milicyjnych pojazdach, choć do początku XXI w. eksmilicyjne Polonezy oraz Nysy stanowiły znaczną część policyjnej floty. Z MO kojarzono głównie Polonezy serialowego porucznika Borewicza i radiowozy używane przez grupy rekonstrukcyjne przy okazji rocznic wprowadzenia stanu wojennego. Dla wielu Polaków widok zomowskiego Stara WT był traumatycznym wspomnieniem czasów słusznie minionych. Maciej Replewicz dotarł do niepublikowanej dotąd dokumentacji MSW i zaprezentował profesjonalne opracowanie o pojazdach MO i bezpieki: od milicyjnego motocykla SHL M11 przez prawie nieznane radiowozy Syrena 103 i Fiat 132p, importowane z Japonii Hondy aż po kołowy transporter opancerzony SKOT używany przez ZOMO w latach 80. Wbrew pozorom MO borykało się ze stałym niedoborem pojazdów właściwie aż do upadku PRL. W kryzysowych latach 80. milicjanci powszechnie krytykowali jakość wykonania i niewystarczające osiągi radiowozów. Dla wielu Czytelników zaskoczeniem okaże się rozdział poświęcony pojazdom używanym przez Urząd Bezpieczeństwa, a od 1956 r. przez Służbę Bezpieczeństwa.
poczytaj.pl
To niezwykłe wydanie pozwoli poznać Ci fascynującą historię polskiej motoryzacji. Już dziś dowiedz się, jak na przestrzeni ponad stu lat zmieniała się ta niezwykle prężnie rozwijająca się branża przemysłu. W albumie zamieściliśmy informacje zarówno o samochodach osobowych, ciężarowych, autobusach, a także o pojazdach wojskowych i motocyklach. Nie zabrakło tu wiadomości o tak legendarnych markach jak: Syrena, Polski Fiat, Warszawa. Wśród działów książki są również i te poświęcone wyposażeniu samochodów, przemysłom pokrewnym, motoryzacyjnym sportom, a także miejscom, dzięki którym historia motoryzacji nie będzie obca dla wielu pokoleń, tzn. muzeom.
poczytaj.pl
- Co to był szewroletariat - Jak zwykły Polak auto zdobywał - Dlaczego nasi projektanci i konstruktorzy mieli pecha - Jak władza oszukała ludzi na przedpłatach - Czemu mały fiat podskakiwał przed Wigilią - Za co powinniśmy kochać syrenki - Co miał sowiecki premier do Polskiego Fiata Dzięki samochodom i za pośrednictwem samochodów Czytelnik pozna życie codzienne, politykę i sytuację ekonomiczną Polski Ludowej. Opisywane przez autora pojazdy są zarazem bohaterami historii - czasem śmiesznej, czasem strasznej, a czasem wręcz absurdalnej. Jest to barwna książka, dziennikarska. Historia motoryzowania ludzi władzy i zwykłych ludzi w Polsce Ludowej nie bez przymrużenia oka.Książka będzie pasjonującą lekturą dla każdego odbiorcy, a szczególnie dla poszukiwacza absurdów z punktu widzenia perspektywy społecznej. Znajdą w niej także coś dla siebie miłośnicy historii Polski Ludowej, wielbiciele dziejów motoryzacji historycy poszukujący materiału źródłowego (cytaty z prasy, literatury, filmów).
poczytaj.pl
POLSKI FIAT 125P ZMIENNICY Kiedy 18 października 1987 roku debiutował pierwszy odcinek serialu Zmiennicy, nikt nie przypuszczał, że najbardziej rozpoznawalnym elementem serialu zostanie taksówka Fiat 125p w kolorze żółtym bahama yellow, o numerze bocznym WPT 1313. Pojazd należał do Warszawskiego Przedsiębiorstwa Taksówkowego. Został przekazany do WPT jako jeden z jedenastu wybrakowanych egzemplarzy, które początkowo przeznaczone były na eksport do Belgii. Był użytkowany przez tytułowych Zmienników - Kasię vel Mariana - w tej roli Ewa Błaszczyk, oraz Jacka, w którego postać wcielił się Mieczysław Hryniewicz. Fiat 125p posiadał tablice rejestracyjne o numerze WAE 606B i był napędzany przez silnik o pojemności 1500 ccm. W rzeczywistości na planie filmowym ekipa posiadała trzy samochody, które wcielały się w żółtą 1313. Drobne różnice między nimi widać na niektórych ujęciach w serialu. Nie jest znana dokładna data produkcji samochodu. Mówi się o 1979 lub 1980 roku. Losy taksówki po zakończonych zdjęciach do serialu nie są znane. Teorie mówią o jej zezłomowaniu, przekazaniu prywatnemu kolekcjonerowi lub dalszej eksploatacji jako taxi. Serial w reżyserii Stanisława Barei emitowany był na antenie Telewizji Polskiej od 18 października 1987 roku do 12 lutego 1988 roku. Składał się z serii 15 odcinków. Serial przedstawiał w krzywym zwierciadle absurdy PRL-u.
poczytaj.pl
POLSKI FIAT 125P BRĄZOWYPolski Fiat 125p - samochód osobowy klasy średniej produkowany w Polsce w FSO w Warszawie od 1967 do 1991 roku na podstawie licencji włoskiej firmy FIAT. Po wygaśnięciu licencji w 1983 roku nazwę zmieniono na FSO 125p. Spotykane są też oznaczenia FSO 1300/1500. Potocznie nazywany Dużym Fiatem. Był połączeniem włoskich modeli Fiat 125 i starszego 1300/1500. Samochód dostępny był początkowo jako 4-drzwiowy sedan, w 1972 roku dołączyła wersja kombi, trzy lata później pick-up. Przygotowano dwie limitowane serie 125p: 1600 Monte Carlo i 1800 Akropolis. Zastosowano w nich silniki pozwalające na osiągnięcie prędkości rzędu 170 km/h.Licencja FSOModel metalowy z elementami plastikowymi.Produkt niezalecany dla dzieci poniżej 3 lat.
poczytaj.pl
POLSKI FIAT 125P MR ZIELONY Polski Fiat 125p (1975-1982). W roku 1975 przeprowadzono największą zmianę w historii dużego fiata, nowa wersja została nazwana MR75. Charakteryzowała się ona zmodernizowaną ścianą przednią nadwozia, jak i ścianą tylną - w miejsce wąskich pionowych kloszy zastosowano szerokie, umieszczone poziomo. W roku 1978 wprowadzono do produkcji Poloneza, następcę modelu 125p. Początkowo planowano zakończenie produkcji przestarzałego już PF 125p maksymalnie do roku 1982, jednakże oba samochody produkowane były jednocześnie przez prawie 13 kolejnych lat (do 1991). 1 stycznia 1983 roku wygasła umowa licencyjna między Fiatem a FSO, w związku z tym musiano zmienić nazwę auta na FSO 125p. Ogółem w FSO w latach 1967-1991 powstało niemal 1,5 miliona egzemplarzy. Licencja FSO Model metalowy z elementami plastikowymi. Produkt niezalecany dla dzieci poniżej 3 lat.
poczytaj.pl
POLSKI FIAT 125P MR POMARAŃCZOWY Polski Fiat 125p (1975-1982). W roku 1975 przeprowadzono największą zmianę w historii dużego fiata, nowa wersja została nazwana MR75. Charakteryzowała się ona zmodernizowaną ścianą przednią nadwozia, jak i ścianą tylną - w miejsce wąskich pionowych kloszy zastosowano szerokie, umieszczone poziomo. W roku 1978 wprowadzono do produkcji Poloneza, następcę modelu 125p. Początkowo planowano zakończenie produkcji przestarzałego już PF 125p maksymalnie do roku 1982, jednakże oba samochody produkowane były jednocześnie przez prawie 13 kolejnych lat (do 1991). 1 stycznia 1983 roku wygasła umowa licencyjna między Fiatem a FSO, w związku z tym musiano zmienić nazwę auta na FSO 125p. Ogółem w FSO w latach 1967-1991 powstało niemal 1,5 miliona egzemplarzy. Licencja FSO Model metalowy z elementami plastikowymi. Produkt niezalecany dla dzieci poniżej 3 lat. Indeks: K-593 Skala: 1:43 EAN: 5905422115934
poczytaj.pl